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2018年6月18日，创业板上市公司红宇新材宣布公司全部股权将作价4.24亿元由华融国信接盘，华融国信将成为红宇新材的控股股东。而华融国信便是中战华信旗下的全资子公司。这桩交易很快引来深交所关注，交易所对舆情战略研究中心及中战华信进行问询。

重营销、轻研发丸美股份最新招股书显示，2015年-2017年，丸美生物营业收入分别为11.91亿元、12.08亿元、13.52亿元，经销收入分别为10.96亿元、10.63亿元、11.70亿元，占当年主营收92.02%、87.99%和86.54%。

报道称，如果印度经济以年均7%的速度增长，那么到2030年其经济规模将突破10万亿美元大关。然而，上述计算受到美元对卢比汇率的影响。如果卢比大幅贬值，以美元计算的经济规模就会小得多。报道称，尽管印度经济增速在2017-18财年为6.7%，是四年来的最低水平，但政府预计当前财年的经济增长率将达到7%至7.5%。

《日本经济新闻》报道称，中国国防部国际军事合作办公室主任胡昌明、日本防卫政策局局长槌道明宏出席磋商。双方认为中日防务交流呈现改善基调，一致同意今后仍切实开展部队间交流等。共同社报道还称，中日两国政府2018年6月启用海空联络机制，然而热线尚未开设。

如今，随着ofo卖身马上“既成事实”，共享单车两大巨头都已经名花有主。但这并不意味着这场大战即将落幕，在巨头大把资金的刺激下，在“最后三公里出行” 刚需的作用下，这场大战或许更加激烈。01 开战即是双寡头，没给第三家任何的机会上世纪90年代末，四大门户诞生，并且缠斗至今；电商兴起之时，尽管淘宝天猫一家独大，但毕竟还有京东、当当、亚马逊等实力不俗的玩家在搅局；网约车袭来，滴滴快的掀起了补贴大战，神州专车、易到、优步等也拥有一批拥趸……但共享单车的故事，从最开始就注定是摩拜、ofo两家的斗争，说“三国演义”似乎都有点牵强，无论是永安行、哈罗单车还是小蓝单车，在这两家斗争的大背景下，都只能算是匆匆过客。

说实话，如果只是停靠航母，其实对港口的要求并不高，除了这四个港口，中国还拥有一大批可以停靠10~30万吨巨型商船的港口码头，我国沿海一共分布了87个大大小小的港口，拥有近3000个万吨以上泊位，其中三分之一更是十万吨级以上泊位，也就是说这87个港口中的绝大部分都是可以停泊十万吨级以上轮船，它们理论上完全具备停靠航母的能力。我国目前唯一服役的航母“辽宁舰”满载排水量大约6万吨，吃水线宽38米，吃水深度10.5米。辽宁舰只有区区6万吨的排水量，对这几十个港口来说根本不在话下。